车企整合重组大势难挡

1. 车企整合重组大势难挡

车市腰斩，政策频出，行业思变寻出路。各地建厂，产能过剩，百家车企在挣扎......5月1日，中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡发文《汽车行业整合重组势在必行》。《选车网》总裁管学军认为：“保产业链还是保税收考验着地方政府的政治智慧。”
中国汽车形势异常严峻
当前，汽车产销大幅下滑与国内车企数量不断增加、建设产能持续攀升的矛盾愈加激烈。于是，安庆衡提出：“中国汽车行业如若再不采取措施推进资源整合和产业管理，后果将更加严重。”
统计显示，2020年1～3月我国汽车累计销量为367.2万辆，同比下降42.4％。截至2019年底，在工信部汽车生产企业目录公告中，拥有乘用车生产资质的汽车企业共计128家，合计产能为3990.5万辆。然而，这128家企业中，2019年产能利用率在80％以上的企业只有15家，有36家企业没有销量。未来1～2年内还会有906万辆在建产能投产和尚未获得生产资质的造车新势力的384万辆规划产能。有专家估计，目前全国汽车已建和在建产能总和达到6358万辆，远超国内汽车市场实际需求。
虽然促进汽车消费政策陆续出台，但市场回暖过程或将非常漫长。安庆衡认为：“近期，中央和各地方政府陆续出台鼓励汽车消费的各项政策，部分专家认为下半年国内汽车产销有望恢复或高于去年同期。虽然政策的激励会产生好的效果，但是否能达到预期还有待观察。此外，很多专家将本次疫情冲击和2008年国际金融危机相比较，金融危机时市场需求由暴跌转向回升耗时15个月，回升之后又持续20个月才彻底走出困境。从各方面因素分析来看，本次疫情对汽车行业的影响将更加严重，持续的时间也会更长。”
在安庆衡看来，面对市场下行、转型升级、疫情冲击等多重困难，汽车产业整合重组是重中之重。对于企业而言，整合重组的重要性已经超越主动恢复生产、主动开辟市场、认真研究政策、持续修炼内功、全面提升竞争力等等做法。
破除思想障碍是关键
整合重组对车企好处很多，“横向合并”能够强化规模效应，“纵向联合”有助于实现优势互补，专业化整合优化资源配置。然而，为何整合重组提了多年，但车企数量不减反增，且愈演愈烈？
安庆衡介绍说：“多年前，中国的整车企业已有100余家，当时各种会议、各类文件都在推进整车企业的整合事宜。但是，随着整车集团自身的改革调整和其他途径，企业数量不减反增，且愈演愈烈。截至2018年底，全国共有整车企业253家。”
对此，管学军认为：“汽车行业作为国家战略支柱产业，受到各界高度关注。对于地方政府而言，本地有一家车企就能带动一个配套体系，带动一群零部件制造商在本地区落户。既拉动了本地制造业发展，又带动了地方经济发展，使得地方经济在本省乃至全国的地位大大提高，所以各地都积极上马汽车项目。相比之下，不同地区的车企合并之后税收归属是关键难题，一方面，这考验着地方执政者的胸襟和格局，不合并企业将面临破产；合并之后，是保产业链还是保税收，利益平衡问题需要双方充分协商。另一方面，合并重组还需要充分考虑不同地域企业的内部文化问题。唯有解决上述问题地方国企的重组合并才会顺利，在这方面上汽和南汽合作的案例值得借鉴。”
整合重组大势难挡
国家层面，推动央企兼并重组是本轮深化改革的重点。企业层面，重组整合是推行供给侧改革的主要方式之一。
据《经济参考报》报道：“2020年央企兼并重组路线图中，国资委将重点放在重复投资、同质化竞争问题突出领域，装备制造、化工产业、海工装备、海外油气资产等专业化整合将提速。”在汽车领域，央企已经迅速行动起来，2020年1月，一汽集团、东风集团和长安汽车共同发起设立T3科技平台公司。安庆衡认为：“三大整车集团合作进入深水区，充分反映出国家层面正在大力推动大型整车企业集团的行业联合。”
汽车行业面临严峻考验，新能源汽车企业兼并重组亟待提速，政府推动行业整合重组至关重要。安庆衡建议称：“中短期内，国内新能源汽车市场空间有限，但新能源汽车企业数量却持续攀升，大部分企业难以筹集足够资金来保障新产品的持续开发，个别企业已出现资金链断裂问题。对于绝大部分造车新势力来说，重组或淘汰是大势所趋，必须尽早决断。同时，地方政府应正视产业发展趋势，积极推动当地汽车行业的整合重组，一方面严格控制新增企业，另一方面推动现有企业兼并重组、盘活已建产能、提高资质利用价值。”
2020年，新冠疫情给汽车行业带来前所未有的巨大挑战。管学军指出：“汽车产业的兼并重组势在必行，否则将给地方经济，给国民经济带来巨大的损失，地方就业压力增大，或将带来新的社会问题。然而，地方国企重组合并是否顺利完成，很大程度上取决于地方政府对“保产业链还是保税收问题”的处理意见，以及合并双方协商的情况。此时，中央的统筹协调将会起到关键作用。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。